Сайт использует cookie-файлы, чтобы сделать ваше пребывание на нем максимально удобным. К cайту подключен сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, использующий cookie-файлы. Оставаясь на сайте, вы даете свое согласие на обработку персональных данных в порядке, указанном в Политике обработки персональных данных.
Белорецкий
железоделотельный
завод
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона писал о заводе:
В Верхнеуральском уезде Оренбургской губернии, в 60 верстах к западу от Верхнеуральска, на реке Белой, близ устья реки Нуры, на абсолютной высоте 1628 р. футов, под 53°58' северной широты и 53°49' восточной долготы. Основан в 1762 г. Твердышевым и Мясниковым на купленной башкирской земле Белокатайской волости, ныне вместе с Тирлянским заводом принадлежит Обществу Белорецких заводов. Поземельная дача завода 170041 десятина, из коих 152020 десятин под лесом, состоящим из сосны, пихты, ели и редко осины и березы.
Местность вообще гориста; долины имеют суглинковую почву и довольно плодородны. Рудники лежат в 90 верстах от завода и за рекой Уралом, в Киргизской степи, в горе Атаче. Производство доменное, литейное, железоделательное и проволочное.
При нём имеется 20 вододействующих колес, 6 турбин, 6 паровых машин и локомобиль (общее число сил 1232). В 1888 г. на нём выплавлено чугуна 728453 пуда, выделано железа 419906 пудов и железных изделий — 11081 пуд.
В Верхнеуральском уезде Оренбургской губернии, в 60 верстах к западу от Верхнеуральска, на реке Белой, близ устья реки Нуры, на абсолютной высоте 1628 р. футов, под 53°58' северной широты и 53°49' восточной долготы. Основан в 1762 г. Твердышевым и Мясниковым на купленной башкирской земле Белокатайской волости, ныне вместе с Тирлянским заводом принадлежит Обществу Белорецких заводов. Поземельная дача завода 170041 десятина, из коих 152020 десятин под лесом, состоящим из сосны, пихты, ели и редко осины и березы.
Местность вообще гориста; долины имеют суглинковую почву и довольно плодородны. Рудники лежат в 90 верстах от завода и за рекой Уралом, в Киргизской степи, в горе Атаче. Производство доменное, литейное, железоделательное и проволочное.
При нём имеется 20 вододействующих колес, 6 турбин, 6 паровых машин и локомобиль (общее число сил 1232). В 1888 г. на нём выплавлено чугуна 728453 пуда, выделано железа 419906 пудов и железных изделий — 11081 пуд.
История Белорецка, являющегося одним из крупнейших промышленных центров Республики Башкортостан, начинается в XVIII в., именно тогда на территории современного Белорецкого района начали строиться горные заводы. В 1762 году симбирскими купцами И.Б. Твердышевым и И.С. Мясниковым основан Белорецкий завод.
Первая плавка металла состоялась 9 декабря 1767 года, через пять лет после начала строительства завода, в доменной печи был получен первый чугун.
Трудные времена весной 1774 года пришлось пережить заводу, когда пришло войско Емельяна Пугачева — предводителя Крестьянской войны 1773-75 гг. Выполняя волю Пугачева Белорецкий завод сжигают.
В 1784 г. завод переходит во владение старшей дочери И.С. Мясникова Дарье, которая выходит замуж за дворянина А.И.Пашкова и приносит в приданое Белорецкий завод.
В начале XIX в. белорецкий чугун был самым дешевым на Урале, а белорецкое железо, именуемое «Пашковским», славилось легкой ковкостью и пластичностью.
В 1866 г. завод перешел в опеку, а в 1874 г. было учреждено «Акционерное общество Белорецких железоделательных заводов Пашковых». Хозяином акционерного общества стал Московский торговый дом «Вогау и Ко», которые приступил
к переоборудованию завода. Перестраивается доменное производство: модернизированы старые доменные печи, увеличены их высота и объем.
Значительной перестройке подверглось и кричное производство. В 1894 году пущена первая мартеновская печь.
Весной 1912 г. началось интенсивное строительство цехов нового
проволочно-гвоздильного завода, пущенного в эксплуатацию в 1914 г. В мае 1931 г. сталепроволочно-канатные цехи были выделены в самостоятельный Белорецкий сталепроволчно-канатный завод, а в декабре 1931 г. Тирлянский листопрокатный завод также был выделен в самостоятельный.
В 1915 году закончена перестройка корпуса мартеновского цеха, и в том же году введен
в эксплуатацию стан «260» для производства круглой и квадратной катанки.
В период с 1917 по 1930 гг. тринадцать раз менялась структура управления
и подчиненность заводов, но не смотря на это, металлургическое и сталепроволочное производство интенсивно развивалось. В 1929-1930 гг. на долю сталепроволочно-канатного завода приходилось около половины всего союзного выпуска стальных метизов.
В первом всесоюзном конкурсе доменных печей в 1932 г. белорецкие доменщики заняли одно из первых мест.
Постановлением Экономического Совета при Совнаркоме СССР от 7 марта 1940 № 328 принято решение о создании Белорецкого металлургического комбината в составе следующих хозяйственных единиц:
1. Белорецкий металлургический завод
2. Тирлянский листопрокатный завод
3. Горнорудное управление в составе Туканского и Комаровского железных рудников
4. Белорецкая лесная контора
5. Белорецкая железная дорога.
Связка этих заводов и предприятий оказалась уникальной и сыграла в годы войны значительную роль. БМЗ имел собственную сырьевую базу для производства чугуна, стали и проката и обеспечивал сталепроволочно-канатный завод катанкой для изготовления метизной продукции, листопрокатный завод – сутункой для прокатки листа. Важную роль в работе этих заводов сыграла Белорецкая узкоколейная железная дорога, обеспечивающая заводы необходимым сырьем и технологическими материалами.
БМК являлось предприятием с полным металлургическим циклом, конечной продукцией которого являлись высококачественные метизные изделия.
В пятидесятые годы ХХ в. важной вехой в жизни коллектива стало освоение впервые
в стране производства металлокорда из тончайшей латунированной проволоки для армирования автомобильных и авиационных шин.
За успехи в работе Белорецкий металлургический комбинат в 1966 г. награжден орденом Трудового Красного знамени. Большой объем работ осуществлен коллективом комбината в 1970 г. по вводу в эксплуатацию цеха легированной проволоки. В 1980 г. введен в эксплуатацию высокоавтоматизированный прокатный стан «150» мощностью 400 тысяч тонн катанки в год.
В 1994 г. Белорецкий металлургический комбинат преобразован в АО «Белорецкий металлургический комбинат». В 2002 г. домны и мартены Белорецкого металлургического комбината по экономическим соображениям были выведены
из эксплуатации, основой производства Белорецкого металлургического комбината стало сталепроволочно-канатное производство. С 2012 г. БМК входит в компанию «Мечел», которая объединяет более 20 промышленных предприятий. Это производители угля, железной руды, стали, проката, ферросплавов, тепловой и электрической энергии. Все предприятия работают в единой производственной цепочке: от добычи сырья
до продукции с высокой добавленной стоимостью.
В состав холдинга также входят торговые порты, собственные транспортные операторы, сбытовые и сервисные сети. Продукция «Мечела» реализуется на российском
и зарубежных рынках.
Первая плавка металла состоялась 9 декабря 1767 года, через пять лет после начала строительства завода, в доменной печи был получен первый чугун.
Трудные времена весной 1774 года пришлось пережить заводу, когда пришло войско Емельяна Пугачева — предводителя Крестьянской войны 1773-75 гг. Выполняя волю Пугачева Белорецкий завод сжигают.
В 1784 г. завод переходит во владение старшей дочери И.С. Мясникова Дарье, которая выходит замуж за дворянина А.И.Пашкова и приносит в приданое Белорецкий завод.
В начале XIX в. белорецкий чугун был самым дешевым на Урале, а белорецкое железо, именуемое «Пашковским», славилось легкой ковкостью и пластичностью.
В 1866 г. завод перешел в опеку, а в 1874 г. было учреждено «Акционерное общество Белорецких железоделательных заводов Пашковых». Хозяином акционерного общества стал Московский торговый дом «Вогау и Ко», которые приступил
к переоборудованию завода. Перестраивается доменное производство: модернизированы старые доменные печи, увеличены их высота и объем.
Значительной перестройке подверглось и кричное производство. В 1894 году пущена первая мартеновская печь.
Весной 1912 г. началось интенсивное строительство цехов нового
проволочно-гвоздильного завода, пущенного в эксплуатацию в 1914 г. В мае 1931 г. сталепроволочно-канатные цехи были выделены в самостоятельный Белорецкий сталепроволчно-канатный завод, а в декабре 1931 г. Тирлянский листопрокатный завод также был выделен в самостоятельный.
В 1915 году закончена перестройка корпуса мартеновского цеха, и в том же году введен
в эксплуатацию стан «260» для производства круглой и квадратной катанки.
В период с 1917 по 1930 гг. тринадцать раз менялась структура управления
и подчиненность заводов, но не смотря на это, металлургическое и сталепроволочное производство интенсивно развивалось. В 1929-1930 гг. на долю сталепроволочно-канатного завода приходилось около половины всего союзного выпуска стальных метизов.
В первом всесоюзном конкурсе доменных печей в 1932 г. белорецкие доменщики заняли одно из первых мест.
Постановлением Экономического Совета при Совнаркоме СССР от 7 марта 1940 № 328 принято решение о создании Белорецкого металлургического комбината в составе следующих хозяйственных единиц:
1. Белорецкий металлургический завод
2. Тирлянский листопрокатный завод
3. Горнорудное управление в составе Туканского и Комаровского железных рудников
4. Белорецкая лесная контора
5. Белорецкая железная дорога.
Связка этих заводов и предприятий оказалась уникальной и сыграла в годы войны значительную роль. БМЗ имел собственную сырьевую базу для производства чугуна, стали и проката и обеспечивал сталепроволочно-канатный завод катанкой для изготовления метизной продукции, листопрокатный завод – сутункой для прокатки листа. Важную роль в работе этих заводов сыграла Белорецкая узкоколейная железная дорога, обеспечивающая заводы необходимым сырьем и технологическими материалами.
БМК являлось предприятием с полным металлургическим циклом, конечной продукцией которого являлись высококачественные метизные изделия.
В пятидесятые годы ХХ в. важной вехой в жизни коллектива стало освоение впервые
в стране производства металлокорда из тончайшей латунированной проволоки для армирования автомобильных и авиационных шин.
За успехи в работе Белорецкий металлургический комбинат в 1966 г. награжден орденом Трудового Красного знамени. Большой объем работ осуществлен коллективом комбината в 1970 г. по вводу в эксплуатацию цеха легированной проволоки. В 1980 г. введен в эксплуатацию высокоавтоматизированный прокатный стан «150» мощностью 400 тысяч тонн катанки в год.
В 1994 г. Белорецкий металлургический комбинат преобразован в АО «Белорецкий металлургический комбинат». В 2002 г. домны и мартены Белорецкого металлургического комбината по экономическим соображениям были выведены
из эксплуатации, основой производства Белорецкого металлургического комбината стало сталепроволочно-канатное производство. С 2012 г. БМК входит в компанию «Мечел», которая объединяет более 20 промышленных предприятий. Это производители угля, железной руды, стали, проката, ферросплавов, тепловой и электрической энергии. Все предприятия работают в единой производственной цепочке: от добычи сырья
до продукции с высокой добавленной стоимостью.
В состав холдинга также входят торговые порты, собственные транспортные операторы, сбытовые и сервисные сети. Продукция «Мечела» реализуется на российском
и зарубежных рынках.
АО «Белорецкий металлургический комбинат» – один из крупных производителей метизов в Российской Федерации. Сортамент выпускаемой продукции включает катанку, стальную проволоку, стальные канаты различных конструкций и др.
На протяжении всей своей истории БМК был отечественным первопроходцем в сфере новых технологий. Здесь впервые в стране освоили такие технологические процессы, как горячее цинкование, закалка и отпуск кардной проволоки, лужение ремизной проволоки, успешно освоили производство пружинной проволоки для автомобильной промышленности, микропроволоки, латунированного металлокорда, стальных канатов.
На протяжении всей своей истории БМК был отечественным первопроходцем в сфере новых технологий. Здесь впервые в стране освоили такие технологические процессы, как горячее цинкование, закалка и отпуск кардной проволоки, лужение ремизной проволоки, успешно освоили производство пружинной проволоки для автомобильной промышленности, микропроволоки, латунированного металлокорда, стальных канатов.
Железные караваны Белоречья 1759 - 1926 гг.
Практически ничто сегодня не напоминает о том, что когда-то река Белая (Агидель), давшая название городу, на том ее участке, где расположен Белорецк и заводские поселки, стоящие вниз по течению, была единственной транспортной артерией, связывающей наш край с большой землей, с Центральной Россией, с теми ярмарками и предприятиями, для которых, собственно, и изготавливался металл на заводах Белоречья.
Процесс вывоза металла с уральских заводов в XVIII - начале XX вв. получил название караванное дело. Часто для обозначения этого явления используется также понятие «железные караваны».
Вывозить продукцию гужевым транспортом было крайне накладно, поэтому единственной возможностью транспортировки огромного количества металла, производимого на уральских заводах в прошлом, были реки. Сплав железных караванов заканчивал годовой цикл работы заводов Белоречья. Предприятия плавили металл и изготавливали продукцию, зимой перевозили товар на пристани. Все заводы Белоречья были построены вблизи рек, самой крупной из которых была Белая.
Из заводов, расположенных на территории нынешнего Белорецкого района, первыми стали сплавлять железные караваны Авзянские заводы, впервые произошло это в 1759 году. Белорецк отправил первый караван только в 1768 году.
Для того, чтобы организовать сплав металла, нужна речная транспортная сеть с необходимой инфраструктурой: пристани, гавани, сплавщики. На заводах Белорчья всем этим вопросам уделялось должное внимание, что позволяло осуществлять раз за разом, год за годом это крайне сложное, хлопотливое и многозадачное дело. Каждый завод имел свою пристань, пильную и якорные мастерские, целые династии сплавщиков.
Из Белорецка выпускалось 20-30 барок, из Узяна – 30-40 барок, из Каги уже до 50, а весь караван насчитывал не меньше 100 барок. Колоссальный масштаб! Все они соединялись под общим заведованием одного «караванного». Везли металл, литье, поэтому и назывались железными караванами.
Барками называли речное грузовое плоскодонное несамоходное судно, которое использовалась один навигационный сезон. В зависимости от размеров и грузоподъемности выделяют два типа судов: барки и полубарки соответственно.
Караваны отправлялись около 1-15 апреля, когда набиралась вода в прудах. Со спуска воды Белорецкого пруда (после пуска Белорецкого завода), запускалась в действие вся махина так называемого караванного вала.
Трудности поджидали караваны барок уже в верховьях Белой. Весной, в разлив, река выходила из берегов, течение становилось чрезвычайно быстрым, река много петляла, на многих отрезках она как бы закована горами с множеством скальных выступов, что ежечасно грозило опасностью караванам, и почти ни одного года не проходило без того, чтобы некоторое число барок разбивалось и шло ко дну.
Сохранилась легенда о страшном скальном выступе примерно в сутках хода от пристани Авзяно-Петровских заводов, где разбилась не одна барка. Скала эта называется Митрошкин камень (сейчас это акватория Юмагузинского водохранилища) в память о забитом приказчиками до смерти молодом лоцмане, разбившем барку об эту скалу. Прошли столетия, утекло много воды, сменилось не одно поколение людей, не раз поменялось название самого государства, а скала, вернее ее название, по-прежнему напоминает о тех страшных временах, когда человеческая жизнь стоила меньше куска железа.
Аварии случались и в нижнем течении Белой, на Каме, на Волге во время сильных волн и шторма. Самым опасным для каравана был резкий спад воды в реке в засушливую весну. Были случаи, когда барки обсыхали и оставались на месте обсыхания до следующего сплава.
Рабочие по сплаву обычно нанимались из Казанской, Симбирской и Вятской губерний. На каждой из барок было до тридцати рабочих.
Примерно на сороковой день от начала сплава караван входил в Волгу, до Нижнего Новгорода добирались на 48-50 дней, здесь и распродавали основную часть металла.
Между первым железным караваном Белоречья 1759 года и последним 1926 года – 167 лет за вычетом восстания Е. Пугачева, кризиса, вызванного войной 1812 г., появлением железной дороги в начале ХХ в., было осуществлено более 140 сплавов. Огромные расстояния, тысячи задействованных людей, постоянная борьба со стихией, колоссальная ответственность, огромные деньги и риски...
Информация предоставлена Белорецким историко-краеведческим музеем
Практически ничто сегодня не напоминает о том, что когда-то река Белая (Агидель), давшая название городу, на том ее участке, где расположен Белорецк и заводские поселки, стоящие вниз по течению, была единственной транспортной артерией, связывающей наш край с большой землей, с Центральной Россией, с теми ярмарками и предприятиями, для которых, собственно, и изготавливался металл на заводах Белоречья.
Процесс вывоза металла с уральских заводов в XVIII - начале XX вв. получил название караванное дело. Часто для обозначения этого явления используется также понятие «железные караваны».
Вывозить продукцию гужевым транспортом было крайне накладно, поэтому единственной возможностью транспортировки огромного количества металла, производимого на уральских заводах в прошлом, были реки. Сплав железных караванов заканчивал годовой цикл работы заводов Белоречья. Предприятия плавили металл и изготавливали продукцию, зимой перевозили товар на пристани. Все заводы Белоречья были построены вблизи рек, самой крупной из которых была Белая.
Из заводов, расположенных на территории нынешнего Белорецкого района, первыми стали сплавлять железные караваны Авзянские заводы, впервые произошло это в 1759 году. Белорецк отправил первый караван только в 1768 году.
Для того, чтобы организовать сплав металла, нужна речная транспортная сеть с необходимой инфраструктурой: пристани, гавани, сплавщики. На заводах Белорчья всем этим вопросам уделялось должное внимание, что позволяло осуществлять раз за разом, год за годом это крайне сложное, хлопотливое и многозадачное дело. Каждый завод имел свою пристань, пильную и якорные мастерские, целые династии сплавщиков.
Из Белорецка выпускалось 20-30 барок, из Узяна – 30-40 барок, из Каги уже до 50, а весь караван насчитывал не меньше 100 барок. Колоссальный масштаб! Все они соединялись под общим заведованием одного «караванного». Везли металл, литье, поэтому и назывались железными караванами.
Барками называли речное грузовое плоскодонное несамоходное судно, которое использовалась один навигационный сезон. В зависимости от размеров и грузоподъемности выделяют два типа судов: барки и полубарки соответственно.
Караваны отправлялись около 1-15 апреля, когда набиралась вода в прудах. Со спуска воды Белорецкого пруда (после пуска Белорецкого завода), запускалась в действие вся махина так называемого караванного вала.
Трудности поджидали караваны барок уже в верховьях Белой. Весной, в разлив, река выходила из берегов, течение становилось чрезвычайно быстрым, река много петляла, на многих отрезках она как бы закована горами с множеством скальных выступов, что ежечасно грозило опасностью караванам, и почти ни одного года не проходило без того, чтобы некоторое число барок разбивалось и шло ко дну.
Сохранилась легенда о страшном скальном выступе примерно в сутках хода от пристани Авзяно-Петровских заводов, где разбилась не одна барка. Скала эта называется Митрошкин камень (сейчас это акватория Юмагузинского водохранилища) в память о забитом приказчиками до смерти молодом лоцмане, разбившем барку об эту скалу. Прошли столетия, утекло много воды, сменилось не одно поколение людей, не раз поменялось название самого государства, а скала, вернее ее название, по-прежнему напоминает о тех страшных временах, когда человеческая жизнь стоила меньше куска железа.
Аварии случались и в нижнем течении Белой, на Каме, на Волге во время сильных волн и шторма. Самым опасным для каравана был резкий спад воды в реке в засушливую весну. Были случаи, когда барки обсыхали и оставались на месте обсыхания до следующего сплава.
Рабочие по сплаву обычно нанимались из Казанской, Симбирской и Вятской губерний. На каждой из барок было до тридцати рабочих.
Примерно на сороковой день от начала сплава караван входил в Волгу, до Нижнего Новгорода добирались на 48-50 дней, здесь и распродавали основную часть металла.
Между первым железным караваном Белоречья 1759 года и последним 1926 года – 167 лет за вычетом восстания Е. Пугачева, кризиса, вызванного войной 1812 г., появлением железной дороги в начале ХХ в., было осуществлено более 140 сплавов. Огромные расстояния, тысячи задействованных людей, постоянная борьба со стихией, колоссальная ответственность, огромные деньги и риски...
Информация предоставлена Белорецким историко-краеведческим музеем